Estas últimas salidas, días después de que los accionistas respaldaran el paquete salarial de 1 billón de dólares de Elon Musk, se suman a la pérdida este año de altos ejecutivos de ventas, baterías, robótica y chips.
Los accionistas de Tesla acaban de respaldar de forma abrumadora el paquete salarial sin precedentes del CEO Elon Musk , que podría alcanzar un valor de 1 billón de dólares en una década, pero los ingenieros que dirigen los principales programas de vehículos de la compañía, para sus modelos más vendidos, el Model Y, el Model 3 y la controvertida Cybertruck, no se quedarán para ver cómo resultan las cosas.
Emmanuel Lamacchia, con ocho años de experiencia en Tesla y gerente de programa del Model Y, anunció el domingo por la noche en LinkedIn su salida de la compañía con sede en Austin. Su anuncio se produjo pocas horas después de una publicación similar de Siddhant Awasthi, también con ocho años de experiencia y quien dirigió los programas del Model 3 y la Cybertruck. Ninguno de los dos explicó los motivos de su decisión, aunque ambos mencionaron nuevos proyectos profesionales, sin dar detalles.
Son solo los últimos ingenieros de alto perfil en abandonar la compañía, mientras Musk busca revolucionar el negocio de Tesla, priorizando las empresas impulsadas por IA —principalmente robotaxis y robots humanoides— que actualmente no generan ingresos, en lugar de vender más vehículos eléctricos, baterías y servicios de carga, que sí lo hacen. A principios de este año, Musk despidió al jefe de fabricación y ventas de la compañía en Norteamérica y Europa. En agosto, el director del equipo de baterías de Tesla dejó la empresa, al igual que el jefe de su antiguo equipo de supercomputación “Dojo” y el vicepresidente de ventas y servicio para Norteamérica . Incluso el jefe del tan publicitado proyecto de robot “Optimus” de Musk, que según el multimillonario la semana pasada probablemente se convertirá en el mayor negocio nuevo de Tesla, renunció en junio .
No hay nuevos modelos a la vista. Simplemente nos centramos en la reducción de costes”.
Además de que la Cybertruck, con bajas ventas y muy criticada , se encuentra entre los mayores fracasos de la industria automotriz , la priorización que Musk hace de los negocios no relacionados con los vehículos eléctricos está haciendo que la empresa sea menos atractiva para los ingenieros automotrices, según un ex ejecutivo de Tesla.
«Imagínate que trabajas en la industria automotriz o estudias ingeniería en la universidad y llegas a Tesla y no hay nuevos modelos a la vista. Solo se enfocan en reducir costos», dijo la persona, que pidió no ser identificada. «Esto no es nada emocionante. No pueden atraer a los mejores profesionales de la industria automotriz».
Las últimas salidas no inquietaron a los accionistas. Las acciones de Tesla subieron un 3,7% hasta los 445,23 dólares en la sesión del Nasdaq del lunes.
A pesar del repunte en las entregas durante el tercer trimestre , debido a la alta demanda de los clientes estadounidenses antes de que finalizaran los incentivos fiscales federales tras el 30 de septiembre, las ventas de vehículos eléctricos de Tesla han disminuido aproximadamente un 6% en lo que va del año. Si bien la compañía ha lanzado versiones más económicas del Model Y y el Model 3, sus modelos más vendidos a nivel mundial, la falta de nuevos productos y la desaceleración en las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos y Europa sugieren que en los próximos trimestres continuará la caída en sus ventas de automóviles.
La semana pasada, Musk sugirió que el Cybercab de dos puertas de Tesla llegará en el segundo trimestre de 2026. Sin embargo, este vehículo se venderá sin volante ni controles convencionales, funcionando exclusivamente como un coche autónomo. Esto supone un riesgo, dado que la compañía sigue teniendo dificultades para demostrar que ha alcanzado el nivel de Waymo, de Alphabet, en el dominio de la conducción autónoma.
Ross Gerber, inversor de Tesla y crítico del cambio de estrategia de Musk, cree que sería mejor simplemente lanzar el Cybercab como el llamado Modelo 2, “un vehículo eléctrico normal que podrían vender por unos 30.000 dólares”, dijo a Forbes.
“Lo que sucede con las compañías automovilísticas es que la gente quiere modelos nuevos, nuevas funciones y diseños novedosos para sus coches, que no se diferencien demasiado del original, pero que a la vez sean diferentes”, afirmó Gerber, director ejecutivo de Gerber Kawasaki, que gestiona cerca de 4.000 millones de dólares, incluyendo 80 millones en acciones de Tesla. “Tesla ha actuado de forma distinta a cualquier otra compañía automovilística. Simplemente renovaron el Model Y y dijeron: ‘Vale, hemos renovado el coche. Lo hemos mejorado, y también hemos mejorado el Model 3’. Pero no es un modelo nuevo, y ahí radica el problema”.
Las ventas de la Cybertruck, que Musk llegó a afirmar que vendería cientos de miles de unidades al año, ya están cayendo en su segundo año completo, con un descenso del 38% hasta el tercer trimestre, alcanzando tan solo 16.097 unidades . Además de su diseño controvertido, la camioneta también ha sufrido varias llamadas a revisión, la más reciente anunciada el mes pasado .
Aunque Tesla se está preparando para comenzar a vender finalmente su camión semirremolque eléctrico en 2026, según Musk, es probable que ese modelo solo añada decenas de miles de nuevas ventas a los resultados finales, dado lo mucho más pequeña que es la industria de semirremolques de Clase 8 en comparación con el mercado más amplio de vehículos de pasajeros.
Tesla afirma tener capacidad para producir al menos dos millones de vehículos al año en sus plantas de California, Texas, China y Alemania. Esto supera con creces sus necesidades actuales, con unas ventas anuales que se estiman entre 1,5 y 1,6 millones este año. En la junta de accionistas de la semana pasada, en la que al menos el 75 % de los inversores votó a favor de otorgar a Musk acciones por valor de un billón de dólares a lo largo de una década si cumple una serie de objetivos financieros y estratégicos, el multimillonario insinuó que probablemente absorberá parte de ese excedente fabricando robots.
Tenemos que inventar términos completamente nuevos para el riesgo que supone el factor clave en este caso.”
La compañía está construyendo una línea de producción con capacidad para un millón de unidades en Fremont para fabricar el Optimus, según Musk. En algún momento, también añadirá una línea con capacidad para diez millones de unidades anuales en la planta de Austin, Texas, donde actualmente se fabrican las Cybertrucks y los Model Y. Sin embargo, al igual que con sus planes de robotaxis y Cybercab, la capacidad de Tesla para fabricar y vender millones de unidades del Optimus depende de que la tecnología sea viable y asequible, algo que aún no ha logrado.
Las salidas de Lamacchia y Awasthi también ponen de relieve un problema persistente que el consejo de administración de Tesla parece no tener interés en resolver: la falta de un equipo directivo sólido y de un plan de sucesión claro para la era posterior a Musk. Más allá de su director financiero, la alta dirección de Tesla actualmente carece de presidente, director de operaciones, vicepresidentes ejecutivos y cualquier otro cargo superior al de vicepresidente sénior.
Por ahora, el consejo de administración de Tesla, con su intensa promoción del paquete de compensación de Musk, está apostando todo a él.
«No puedo imaginar un escenario en el que la valoración de Tesla no se desplome tras la marcha de Elon Musk», afirmó Gautam Mukunda, profesor de la Escuela de Administración de Yale. «Tenemos que acuñar un término completamente nuevo para el riesgo que supone la figura del hombre clave en este caso. El concepto habitual de riesgo de hombre clave ni siquiera se aplica, y menos aún cuando hablamos de alguien que, según admite él mismo, tiene comportamientos extraordinariamente arriesgados».
Artículo tomado de Forbes, lea el original aquí.